Histórias, Estórias e Causos

Aeromodelismo, um hobby que transcende as fronteiras da imaginação, das nações e da amizade. O que é ser aeromodelista?
 

 

Paulo Henrique Gabiatti Donadel

17 anos, Aeromodelista desde 2001

Porto Alegre – RS   ou São Miguel do Oeste

           

Quando comecei no aeromodelismo, há alguns anos, nunca imaginava o que estava realmente iniciando. Pensava só em pilotar um aviãozinho no céu. Pegar o aviãozinho e voar a tarde inteira.

Esse é, com certeza, o pensamento de muitos iniciantes, entretanto está errado, e é isso que pretendo escrever aqui: “Afinal, o que é ser aeromodelista?”

Ser aeromodelista é diferente de ser piloto de aeromodelo. Tudo o que eu imaginava era só ser piloto de aeromodelo, mas, após descobrir o que era aeromodelismo, tudo me encantou.

Histórias, Estórias e Causos

Está ruim, mas pode ficar pior!

Esta história se passou a alguns anos em nosso clube de aeromodelismo e relata com muito humor que, se as coisas estão ruins não diga nada, pois “podem piorar”!!!

Eu e um amigo, éramos recém-chegados ao clube e começávamos a nos integrar ao pessoal, inclusive aos mais antigos, de quem dependíamos das aulas de instrução para poder voar, e também por que nossos pousos sempre limpavam o pessoal de perto da pista, nada muito diferente dos “manikakas” que conhecemos!!!

Nessa fase fomos bem prestativos, ajudávamos os mais experientes, carregávamos suas caixas-de-campo, e perturbávamos os vôos com tantas quanto fossem possíveis as perguntas, até porque, pequenas lenhas e como repará-las são a única forma de permanecer voando.

TS 65 - A Primeira Microturbina Brasileira

 

É um turbojato com compressor centrífugo de um estágio , câmara de combustão anular e turbina axial de um estágio.

 

Por ser um projeto 100% nacional não utiliza, ao contrário da maioria das microturbinas já existentes no mercado internacional, componentes adaptados de turbo compressores automotivos. Todos os seus componentes foram projetados e construídos no Brasil.

 

Projetando seu Aeromodelo

Este artigo tem como objetivo demonstrar uma maneira prática, interessante e boa para que você projete e construa se próprio aeromodelo sem a ajuda de uma planta, ou melhor, você irá fazer a planta de seu aeromodelo. Através deste projeto, você pode fazer um modelo na escala que você desejar.

Bom, seguiremos alguns passos para facilitar o andamento do projeto.

• Escolha do modelo
• Confecção dos moldes
• Projetando o Aeromodelo
• Construindo
• Fazendo partes em Fibra de Vidro
• Dando o acabamento no aeromodelo

Um pouco sobre Baterias

Utilizei alguns artigos da Internet, de livros, e do meu conhecimento próprio para montar este resumo, de forma que ficasse abrangente e de fácil leitura, mas não muito profundo e técnico.

As baterias recarregáveis são responsáveis pelo funcionamento do sistema de R/C, o equipamento que fornece energia para o funcionamento elétrico de todo o sistema de transmissão e recepção e ainda o funcionamento dos servos e dos motores elétricos (no caso de propulsão elétrica dos modelos).

As baterias recarregáveis dividem-se na sua composição:

Níquel Cádmio (NiCa): têm 1,2V por pilha (célula), relação custo/benefício muito bom; proporciona muitos ciclos de carga/descarga; ótima performance sob carga(mas de forma lenta); fácil de recarregar; tolerante a abusos; aceita bem carga rápida; auto descarga (descarga que ocorre quando a bateria não é utilizada) em menor nível. Utilizada em TX e RX, principalmente.

Histórias, Estórias e Causos

Uma Esposa na pista 

Tudo começa no sábado, pois domingo é dia de voar. Ferramentas, combustível, aparelhos, caixa de campo, baterias recarregadas desde sexta, controle , flanela, aeromodelo, e outras coisas mais passando na minha frente e indo para a garagem. Enquanto isso ponho água e refrigerante na geladeira, faço uns sanduíches de frango e atum (sempre faço uns a mais), preparo a caixa de isopor, coloco em minha bolsa o protetor solar (claro que ele esqueceria), óculos escuros e viseira , de repente ouço o barulho do motor, meu marido fazendo uma verificação no aeromodelo na garagem , levo um refrigerante para ele e ele me diz que o motor está precisando de uma regulagem pois o tempo está muito úmido e pode até chover e não ter vôo no dia seguinte, com a cara triste continua mexendo em tudo e de vez em quando dá uma olhada para o céu e verifica o tempo e o vento, "se o vento mudar de sudoeste para nordeste vai ter vôo" , ele me diz. Volto para dentro de casa e separo umas revistas para levar, não sei porque faço isso, nunca as leio, e arrumo mais umas coisinhas de mulher além da roupa dele para o dia seguinte.

Dicas para iniciantes no Plastimodelismo

Essas dicas poderiam muito bem estar no FAQ. No entanto, as perguntas são tão recorrentes (com algumas variações) que achei interessante compilá-las em um único artigo dedicado a todos os iniciantes do plastimodelismo. Muitas dessas dicas se baseiam em minha experiência pessoal, de modo que nem tudo vale para todos.

Ferramentas:
Ao visitar o ateliê de um modelista experiente, você verá uma grande linha de ferramentas e materiais. Naturalmente, aquilo parecerá caro e inviável. Bom, você não precisa (nem deve) começar com todo esse material. A cada kit serão adquiridos materiais específicos e com o tempo você chegará lá. De início, o quê você vai precisar: pinça, estilete, lixas, cola, algum tipo de massa putty, pincéis e tintas. Alguns materiais desses você já deve ter em casa: cola branca, tesoura, régua, agulhas.

Tabela de Hélices

Use a tabela para achar o tamanho de hélice (linhas) para a cilindrada do motor (colunas), a área escura compreende as hélices usadas para o motor listado na nas linha. Exemplo: Um motor .90 usaria hélices de 13x6 a 15x8. Repare que no canto inferior direito da tabela já está devidamente marcado alguns motores com suas devidas hélices.

Rádios

Na maioria das vezes já vem instalado no automodelo.

Nos modelos de competição são adquiridos à parte.

Conhecido também como Emissor, é o controle do carro,  existem muitos tipos e marcas, uns mais sofisticados com uma série de recursos, outros mais simples, oferecendo apenas os movimentos principais. Hoje em dia a maioria dos rádios já operam com o sistema DSM, não utilizam cristais, trabalham em 2.4 GHZ, o sistema vasculha por um sinal disponível toda vez que é ligado. Com esse sistema, dezenas de carros podem correr ao mesmo tempo, não é mais necessária a espera por uma frequência livre como se fazia antes com os rádios de 27, 40 e 75 MHZ.

Normalmente as emissoras dos automodelos possuem dois canais, suficientes  para o controle total do carro, um terceiro canal pode ser utilizado para acionamento da marcha à ré coisa que a maioria dos modelos à combustão não têm.

Montando uma oficina em casa

Quem pratica aeromodelismo necessita de algumas ferramentas básicas e algumas outras não tão básicas assim.

 

 No que tange a manutenção, o aeromodelo é muito semelhante a um avião de verdade, precisa ser constantemente examinado, revisado e consertado. Depois de um dia de vôo é quase impossível que não existam acertos para fazer no aeromodelo, ou regular o motor, ou colar uma peça, ou regular comandos, apertar retentores...

O básico dentro da Caixa de Campo

Você pode com seu aeromodelo, uma bateria ni starter (bateria que se põe na vela), combustível e mais nada ir para o campo e passar a tarde toda voando.

Todavia, se você for daquelas pessoas do tipo precavida, exigente, você levará consigo algumas coisas mais.

Você levará uma caixa de campo com um bujão de combustível, uma bomba (manual ou elétrica) com filtro de combustível, um starter (para fazer a hélice girar) e terá uma bateria gel 12 volts na caixa para o starter e para a bomba se ela for elétrica.

Ajustes Especiais nos Automodelos - Parte IV

Alinhamento

Retire as hastes do servo da direção que ficam presas no cubo de esterção da roda, geralmente o encaixe é feito com pinos de cabeça arredondada, ligue o rádio, o receptor e deixe os ajustes da direção(steering) no neutro e comece a ajustar a distância das hastes do servo pela ponta que encaixa no cubo(que vai no encaixe arredondado), existem 3 opções para o alinhamento.

• Fechado / \ (aumentar o tamanho das hastes) este tipo de ajuste é indicado para pistas muito "travadas" com curvas bem fechadas e espaço reduzido, pois o carrinho entra mais rápido na curva e o piloto tem que controlar a trajetória, o desgaste de pneu é bem maior e a velocidade final menor. 
• Neutro [ ] (hastes originais) o mais utilizado.  
• Aberto \ / (hastes curtas) pouco utilizado, faz curvas mais abertas.  

Monte, dê uma volta com o auto, se estiver puxando para um lado, pare, e ajuste as hastes de novo, não ajuste pelos controles do rádio que sempre devem ficar no neutro, o ajuste pelo rádio é mais para correções rápidas enquanto você estiver andando.

Fonte: http://www.hobbys.com.br

Ajustes Especiais nos Automodelos - Parte III

Cambagem

Este é um ajuste bem específico para cada tipo de pista e automodelo, por isso vamos entender a teoria.

A cambagem consiste em alterar o ângulo de inclinação das rodas alterando a área de contato dos pneus na pista sendo que o desgaste ocorre em forma de cone . A cambagem possui duas opções de ajuste:

• Positiva \---------/ as rodas ficam voltadas para baixo, este tipo de ajuste é pouco utilizado em automodelos, pode ser recomendado em casos que o carrinho tem desgaste irregular nos pneus ou quando o curso da suspensão interfere no ângulo das rodas em determinadas curvas.

Ajustes Especiais nos Automodelos - Parte II

Altura do chassis e carroceria

A regra diz que, quanto menor a altura do chassis ao solo, menor a inclinação do carro na curva, isto ocorre porque o centro de gravidade desce e a força centrífuga na curva atua com menor intensidade, ver:suspensão, o ideal seria que o carro fosse mais baixo possível, acontece que nem sempre isso é possível, ou porque o conjunto do carro não permite isso, ou a pista é muito irregular.

Vale ressaltar que, o carrinho levanta a frente quando é acelerado se o chassi for reto em relação ao solo, as rodas dianteiras vão tocar com menos força o chão, para minimizar este efeito o chassi deve ter a parte traseira um pouco mais alta em relação a frente do carrinho, por isso é importante trabalhar com pneus e suspensão em conjunto. Lembre-se que o carrinho inclina sempre para o lado aberto da curva, se você rebaixa-lo demais o chassi pode ralar no chão.

Os chassis opcionais disponíveis no mercado, podem oferecer uma série de vantagens, redução de peso, furos e encaixes extras para outros acessórios e motores, melhor dissipação de calor e mais resistência a batidas.

As primeiras noções no Aeromodelismo - Parte IV

Acessórios

Passando aos acessórios básicos.

Além do motor e do rádio, para voar, o aeromodelo possui os seguintes acessórios:

• roda dianteira 
• roda traseira     
• trem de pouso    
• retentores de roda
• arames com rosca       
• tanque 
• mangueira de silicone

As primeiras noções no Aeromodelismo - Parte III

O rádio

Interessante que se tenha, ainda, um rápida ideia dos componentes e do funcionamento do rádio. Ao contrário do que se possa pensar, o rádio não é apenas aquela caixinha que se segura com as mãos. O rádio é um conjunto de equipamentos composto pelo transmissor (a tal caixinha), o receptor (que vai dentro do aeromodelo), as baterias do transmissor e do receptor e os servos.

 

Ajustes Especiais nos Automodelos - Parte I

Até hoje não existe o ajuste perfeito do sistema de direção e estabilidade de um automodelo, os principais fatores são, o tipo de carrinho e a forma de pilotagem de cada um.

Esse tipo de ajuste é muito pessoal e é segredo guardado a sete chaves entre os competidores, dependendo do caso, uma corrida pode ser decidida por esse detalhe. Com o tempo e experiência você vai fazer o seu próprio ajuste, mesmo que outra pessoa o copie, provavelmente não pilotará como você.

Mas como ajustar de forma satisfatória seu carrinho? Existem dicas básicas que podem te ajudar a dominar essa técnica.Vale lembrar que on e off road tem ajustes totalmente diferentes, por isso vou ditar apenas as noções, o ajuste em si é específico para cada tipo de carrinho.

Dicionário de Aeromodelismo

A maioria dos aeromodelistas experientes estão familiarizados com termos técnicos usados no aeromodelismo, mas sempre tem gente nova no pedaço, e nem sempre entende o que a galera mais experiente diz e ai sempre surje o refrão "Está falando inglês?", e é pra dar uma mão pra essa galera que resolvi postar um pequeno dicionário da língua aeromodelística, e tenho certeza que mesmo você que tinha certeza que era especialista no assunto, vai achar algum termo que não conhecia. Veja Abaixo os principais termos utilizados no aeromodelismo.

Aeleron: é uma peça móvel do aeromodelo. Vai presa ao borde de fuga da asa por dobradiças. Tem por finalidade fazer o aeromodelo girar para a esquerda ou para a direita (em relação ao eixo horizontal da fuselagem). Mais próximo da fuselagem, na asa, vão os flaps (quando existem no aeromodelo) e mais distantes vão os aelerons. Quando um aeleron baixa em uma das asa o outro, na outra asa, sobe. 

As primeiras noções no Aeromodelismo - Parte II

O motor

Como comentado acima, os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou rolamentados, ABC ou anelados, dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas.

Os motores dois tempos mais utilizados são os .10, .15, .20, .25, .40, .46 e .60 (se diz motor 10, 15, 25... sem o ponto). Isso significa que o volume no interior da camisa possui 0,15 polegadas cúbicas, 0,25 polegadas cúbicas e assim por diante. Dentre esses os mais usados são os .40. Os quatro tempos mais usados são os motores OS 26, 42, 52, 71, 91 e 120. Há, também, os motores multicilindricos.

As primeiras noções no Aeromodelismo - Parte I

Vamos dividir o assunto em quatro partes: aeromodelo, motor, rádio e acessórios. Afinal, em última análise aeromodelismo são essas quatro coisas.

Antes, porém, vamos esclarecer duas indagações bastante frequentes de pessoas interessadas em iniciar-se no aeromodelismo: qual a distância que o transmissor mantém o avião sobre controle e qual a velocidade do aeromodelo?

O rádio mantém o controle do aeromodelo a uma distância de até 2.000 metros. Em outras palavras, o aeromodelo é capaz de alcançar e atravessar as nuvens. Quanto a velocidade, os aviões para iniciantes (trainers) atinge velocidade um pouco superiores a 100 km/h. Os mais velozes são os jatos que ultrapassam os 400 km/h.

Dicas para quem pretende comprar seu primeiro aeromodelo

É emocionante pilotar aeromodelos que chegam até 300 ou 400 km/hora. É empolgante atravessar as nuvens com um aeromodelo (o transmissor chega a comandar o aeromodelo a uma distância de até 2 km). A sensação que se tem, é de estar verdadeiramente voando, pois o aeromodelo faz exatamente aquilo que se quer e que manda ele fazer. Os comandos são os mesmos de um avião de verdade e as reações do modelo também. No transmissor de 4 canais tem-se o controle do acelerador, leme (direção), profundor (para cima e para baixo), aelerons (movimento lateral).

Modelismo

     É a recriação em escala reduzida de modelos de carros, navios, aviões, helicópteros, comboios etc.

     Tal recriação pode se destinar a atividades profissionais, mas, de um modo geral tem caráter recreativo.

     Cada modelo recriado obedece a escalas específicas, normalmente escalas lineares que servem para estabelecer uma relação entre as dimensões do objeto real e do modelo recriado. Como uso profissional, destaca-se o uso de modelos e maquetes para levantamento de dados como flutuabilidade, resistências mecânicas, aerodinâmicas, hidrodinâmicas etc.

     O Modelismo é dividido em vários segmentos, que serão citados logo a baixo.